從貨輪鳴笛啟航的黃金水道到滿載“云品”疾馳的國際班列，從多式聯運“一單制”改革到跨境物流“一小時通關”，近年來，云南省通過政策引領、模式創新、科技賦能，不斷優化運輸結構、開展多式聯運、落實減稅降費政策、暢通跨境物流通道，以創新思維打出交通運輸“組合拳”，持續降低企業物流成本，助力企業輕裝上陣，為實體經濟發展注入強勁動能。

優化運輸結構 激發經濟活力

長江上游，水富港千噸貨輪汽笛長鳴，龍門吊將集裝箱精準吊裝至鐵路班列。

作為云南首個集“水公鐵”于一體的國家多式聯運示范工程，這里通過“散改集+鐵水聯運”創新模式，讓鐵礦石等大宗貨物運輸成本每噸直降32元。

“過去，鐵礦石通過防城港鐵路直發至曲靖，運輸單價每噸約206元；鐵水聯運模式下全程費用每噸僅為174元。”昭通高投水運公司相關負責人介紹，目前，水富港依托多式聯運精品線路優勢，靈活開展貨物“散改集+集改散”，實施散貨、件雜貨、集裝箱等各種形態的貨物發運與到達；通過集成“散改集+集改散+鐵公水多式聯運”全要素打造磷礦全程物流鏈，與供應鏈上下游簽訂戰略合作協議，實現支柱貨源基本持續穩定。

以多式聯運為突破口，著力打破傳統運輸方式壁壘，水富港只是一個縮影。

近年來，云南以政策引領推動運輸結構深度調整，出臺《加快推進多式聯運“一單制”“一箱制”發展實施方案》，重點培育具備多式聯運“一單制”服務能力的標桿企業，構建起以昆明國家綜合貨運樞紐為核心的現代物流網絡，加快推進昆明國家綜合貨運樞紐補鏈強鏈建設，完善貨運樞紐布局。

今年4月，云南首趟多式聯運“一單制”班列開行，滿載飼料級磷酸氫鈣的集裝箱貨物列車從王家營西站開出，依托西部陸海新通道班列駛向欽州港東站，隨后經欽州港下水搭乘海運班輪抵達營口港。

“一單制”班列的開行，獲得了上下游企業的廣泛認可。“只需在鐵路95306平臺申請一單制鐵水聯運全程物流辦理業務，即可完成全程運輸，真正實現鐵海聯運無縫銜接，運輸時間還較之前縮短3天左右。”“通過95306平臺，我們還可以對貨物進行實時全程追蹤，隨時掌握貨物運輸動態。”多家企業負責人表示。

此外，云南省通過持續深化水富港水鐵多式聯運等國家示范工程創建，以運輸結構調整專項資金為抓手，支持引導鼓勵大宗貨物、集裝箱運輸“公轉鐵”“公轉水”。2025年，水富港累計完成貨物吞吐量226.75萬噸、集裝箱作業量20078標箱，成為長江上游重要物流節點。

釋放政策紅利 企業“輕裝快跑”

中老鐵路上，“瀾湄·云南號”國際貨運列車滿載著云南的時鮮果蔬，3.5天就可直達曼谷市場。

截至目前，這趟“鋼鐵駝隊”已累計開行26列，服務中老泰三國客戶21家，蔬果品類達17種，總運輸量突破1200噸，貨值接近600萬元。

云南騰晉物流股份有限公司相關負責人介紹，“瀾湄·云南號”國際貨運列車全程采用多式聯運“一單制”“一箱制”運輸，企業可以實現門對門發貨，門對門提貨，客戶成本節省30%，效率提升40%，實現了一單到底、一箱直達、一站式服務。

多式聯運的深度實踐，讓企業切實感受到成本降低與效率提升的雙重利好。云南騰晉物流股份有限公司通過探索多種運輸方式有機結合，大力優化運輸結構，著力提升綜合服務能力。目前，運輸品類已涵蓋磷礦石、橡膠、食糖等多個品類。同時，大宗貨物在騰俊陸港場站通過“散改集”的方式，實現50%集裝化，全程集裝箱綠色運輸，能耗和污染物排放量僅為重載汽車的七分之一和三分之一，有效減少環境污染和行車安全隱患，極大降低企業運輸成本。

一系列跨境物流通道加快暢通，也使得政策紅利加速釋放。云南省成功舉辦大湄公河次區域（GMS）國際道路運輸試運行及中越、中老泰、中老柬公路跨境直達運輸活動，進一步促進大湄公河次區域貨物運輸和人員往來便利化。通過開行中老泰多式聯運“一單制”國際貨運列車“瀾湄·云南號”，形成“中老鐵路+保稅”新模式，貨運成本每柜降低4000元。

在惠企政策方面，云南打出“差異化收費+綠色通道+新能源優惠”組合拳，2025年一季度，全省高速公路差異化收費政策減免車輛通行費10.86億元，收費公路鮮活農產品運輸“綠色通道”免費政策減免車輛通行費3.5億元，對新能源貨車實施通行費優惠政策減免車輛通行費388.57萬元。昆明海關進一步優化鮮活農產品綠色通道查驗管理模式，中老泰口岸通關時間僅需1小時，每輛車節約成本約3000元。

“政策紅利的持續釋放為市場主體注入信心。”省交通運輸廳負責人表示，隨著運輸結構的持續優化與多式聯運體系的完善，云南正加速從“通道經濟”向“樞紐經濟”升級。未來，省交通運輸廳將聚焦物流降本提質增效，深化重點領域改革，提升政務服務效能，為民營企業營造更優發展環境，助力云南在建設面向南亞東南亞輻射中心的新征程上邁出堅實步伐。（記者 李承韓）