森林、草原、雪山、冰川……迪慶藏族自治州壯美的風光猶如老百姓的歌聲一般，樸素又真摯。獨特的地形地貌成就了世界的香格里拉，但也為迪慶交通發展印下巨大的挑戰。沒有一寸公路、一輛汽車，絕大部分群眾一生都沒有見過汽車、火車和飛機，一輩子沒能走出生活的大山，外通內聯靠狹窄險峻的驛道、棧道和溜索來實現。

“10多歲的時候，我第一次看見一輛貨車進村，以為是山上來的動物，忙著拿草去喂。”7月18日，紀念西藏和平解放70年媒體記者走進德欽縣奔子欄鎮書松村車居小組，今年78歲的葉巴對當時的情景仍記憶猶新。“要致富，先修路”是人民群眾對美好生活最真切的向往。“國家也有困難，可為了老百姓，下定決心修路。”葉巴回憶，工地上有3000多人，一鋤一鋤的挖，一錘一錘的敲，一車一車的推，努力解決“走得了”問題。

在中國共產黨的領導下，1960年，貫穿迪慶州南北的骨干通道G214麗江至香格里拉市、德欽縣到西藏鹽井路段全部修建完成。人心齊，泰山移。“以前從書松村到昆明，騎馬走路要25天，毛路修好后，只需要一個星期。”葉巴感慨，馬幫漸漸變成了汽車，家里有人病了，不再抬，不用背，“坐上汽車，幾小時就到縣城醫院，村里病死的人少了很多。”啃下交通硬骨頭，群眾獲得感、幸福感、安全感不斷提升。經統計，1951年至1978年間，迪慶州交通基礎設施投入8000多萬元。

隨著改革開放的春風吹進雪域高原，迪慶州積極利用自身區位優勢，迎難而上、加大投入，掀起了交通運輸建設的新高潮。G214松園橋至鹽井公路提升改造項目完成建設，全線改造為柏油路面。1999年4月30日，迪慶香格里拉機場建成通航，天空上第一次留下了“空中神鷹”的航跡，迅速縮短了迪慶州與世界的距離。截至2012年，迪慶州公路通車里程首次突破萬里大關，達到5503公里，制約迪慶發展的瓶頸逐步突破。

“我在公路邊開小賣鋪20年了，沒有想到會有今天。”店主提布激動地說，從前進貨需要租賃拖拉機，跑一趟縣城僅運輸費就要花4000元左右，而且極不方便的是要籌齊一車貨才能拉，“那時候店里有的商品一賣完，需要等上好長一段時間。”如今，提布進貨的運輸成本降了，店里差什么，很快就能補齊。“現在一件貨只要10元，你看，老百姓的日常用品我店里都有。”提布向記者熱情介紹。

黨的十八大以來，迪慶交通事業發展進入黃金期，“十三五”期間，累計完成交通基礎設施固定資產投資近400億元，比“十二五”增長近1倍，是1951年至1978年的493倍多。截至2020年，迪慶州公路里程達8485公里，比“十二五”末增加2779公里，增長48.7%。郵政行業業務總量增長了1.95倍，快遞投遞量增長了9倍多。“公路通到村里頭，車子開到家門口”“路好跑了，路變美了”……從山間茶馬古道到車流如梭的高速公路、從人背馬馱到快遞下鄉、從仰望天空到“神鷹”翱翔，迪慶的交通發展“一躍千年”，使深藏在雪山峽谷間的人間圣境不再遙遠。迪慶交通的滄桑巨變，是迪慶各族人民在黨的堅強領導下，實現高質量跨越式發展的縮影，行路難一去不返。“2020年脫貧，家家戶戶門口修了路，以前農活都要牛耕，現在機械化都能走到田里，家家戶戶發展起了產業，去年全村人均達8000元，今年力爭突破萬元。”書松村總支書記魯茸取扎說

來源：云南網