跨江大橋見證西雙版納歷史跨越

一橋連兩岸，天塹變通途。丹洛 攝

　　被譽為“東方多瑙河”的瀾滄江景洪段，與橋梁結下了不解之緣。從改革開放前僅1座允景洪瀾滄江大橋，到即將有6座大橋像彩虹一樣連通瀾滄江景洪段兩岸。跨江大橋不斷增多的事實，有力見證著改革開放以來西雙版納的民族團結進步和邊疆繁榮穩定。

　　允景洪瀾滄江大橋：黨和國家領導人關注下的交通咽喉

　　“因為這座橋梁當時在國防、戰備工作中有著重要位置，是昆洛公路的交通咽喉。”一名70多歲的橋梁工程師說。改革開放前，連接景洪市南北兩岸唯一陸上通道的允景洪瀾滄江大橋兩側都有人值守，一直持續到上個世紀八十年代中期。

　　當年修筑昆洛公路，是黨和國家領導人親自批示的。1951年1月24日，周恩來總理親自批準昆洛公路測設標準。1952年9月，毛澤東主席、朱德總司令專門為昆洛公路修建分別題詞：“為了幫助各兄弟民族，不怕困難，努力筑路。”“以一往無前的精神，戰勝天險，打通昆洛交通，實現鞏固國防、繁榮經濟的光榮任務。”一條邊疆公路的修建，得到多位黨和國家領導人的重視，時至今日，在中國公路修建史上也是前所未有的。

　　1953年12月16日，昆洛公路通車典禮在景洪舉行。1965年1月23日，允景洪瀾滄江大橋建成通車。千百年來瀾滄江兩岸人民用竹筏和小船擺渡過江成為歷史，從此開啟了瀾滄江景洪段建設跨江大橋的新時代。

　　這座10孔7梁式鋼筋混凝土裝配T型梁橋，每孔設計跨徑為33米，全長341.4米，高32.66米，是全省最早采用鋼筋混凝土沉井基礎技術建設的公路橋梁，也是當時全省最大的公路橋梁。后經2014年拼寬改造成雙向四車道，目前仍是景洪市區最繁忙的交通要道之一。2017年，該大橋被州政府列入《西雙版納州不可移動文物名錄》，屬于縣市級文物保護單位。

　　西雙版納大橋：一座地標性建筑

　　進入新世紀，雖然對允景洪瀾滄江大橋進行了拼寬改造，但一座跨江大橋已無法適應西雙版納經濟社會發展和人民日益增長的美好生活需要。

　　1999年9月30日，在允景洪瀾滄江大橋的下游建成西雙版納大橋。這座獨塔鋼筋混凝土斜拉橋全長600.24米，凈跨312米，橋面寬26.6米，獨塔高107.5米，是當時云南省跨度最大、橋面最寬的斜拉橋，創造了多個全省第一：第一次采用A型獨塔雙索面斜拉橋結構形式、在同類橋梁施工中首次采用塔吊施工塔柱、首次進行群錨體系的斜拉索鋼絞線的穿索與張拉、首次進行斜拉索錨張拉等工藝，標志著云南省建設橋梁的科技水平達到新高度。該大橋被列為西雙版納州十大標志性建筑之一(上圖)。

　　水電站和高速公路跨江大橋：見證新的跨越

　　改革春風勁吹，瀾滄江景洪段橋梁建設的步伐越來越快。2004年底，全長285.312米的景洪水電站白塔大橋橫空出世。這座跨江大橋是連接國家重點工程景洪水電站的永久性專用工程，位于允景洪瀾滄江大橋上游5.11公里處，主橋凈跨129米，屬于鋼筋混凝土箱型拱橋，左右岸為每跨凈跨18米的鋼筋混凝土T型簡支梁橋。

　　2018年2月1日，主跨400米的全省第一大、全國第二大跨徑斜拉橋景哈大橋整體合龍，這是瀾滄江景洪段的第四座跨江大橋。該大橋北起勐罕鎮曼崗井路與景侖公路交叉處，跨江到南岸后止于景哈鄉的國防公路，其主塔高118.6米，全長1399米。該大橋的實施，將從根本上解決項目影響區域內交通不便的現狀，對構建全州內聯外通的交通網將起到重要作用。

　　2017年9月，景洪市神秘谷大橋開工建設。該大橋位于國道214線景洪南過境公路跨瀾滄江處，距離上游西雙版納大橋10.7公里，距下游橄欖壩上壩址8公里，采用斜交的方式跨瀾滄江。跨江后通過與景寬公路交叉銜接，形成景洪市區的南、東環線，又直接貫通景洪南部區域與景寬公路的連接。

　　西雙版納瀾滄江黎明大橋：完善干線公路網布局

　　2018年6月4日，州交通運輸局在其微信公眾號上發布消息，稱瀾滄江黎明大橋完成合同談判工作，進入施工準備階段，這是瀾滄江景洪段的第六座跨江大橋。該大橋橋型及孔徑布置為7×40米+(95+310+95)米+3×30米，全長1262.5米，主橋為跨徑310米的中承式連續梁拱組合拱橋，引道路基寬度27米，位于流沙河與瀾滄江交匯口南側，跨越瀾滄江，左岸與景寬公路銜接，右岸與西雙版納旅游度假區8號路銜接，是西雙版納東環線公路中的景洪—橄欖壩—勐寬—勐侖公路中的重要節點。該大橋建成后，將瀾滄江右岸的猴山、勐泐故宮、避暑山莊和景洪市城區連成一體，把新南過境公路與景寬公路連成一個整體，與國道214線形成環線公路網絡，構成西雙版納州順暢的旅游環線，對建成互聯互通、功能完備、高效安全、保障有力的基礎設施提供支撐和保障，破解跨越式發展瓶頸制約。

　　瀾滄江景洪段，這條黃金水道上建成的一座座跨江大橋，見證著西雙版納的發展、繁榮與穩定。改革開放再出發！不斷建成的跨江大橋，必將為西雙版納創造更大的輝煌。（白峰）