昆明本土團隊挑大梁 國內首條縣級有軌電車這樣設計而成

原標題：昆明本土團隊挑大梁 國內首條縣級有軌電車這樣設計而成

2021年5月15日，文山州城市軌道交通現代有軌電車示范項目4號線收費試運行。中鐵二院供圖

2016年，隨著云桂高鐵的建成通車，普者黑旅游景區的知名度和旅客數量與日俱增。建設一條連接高鐵站與旅游景區快速通道的計劃被提上議事日程。2021年5月15日，想法成為現實，中國建成首條縣級有軌電車——文山州城市軌道交通現代有軌電車示范項目4號線收費試運行。

摸著石頭過河

不同于老電影里的復古風有軌電車，經過技術革新后的有軌電車被看作是一種節能、便捷、環保的先進公交方式。

20世紀70年代以來，以汽車為主導的交通模式所帶來的問題日顯嚴重，能源危機、環境污染、土地緊缺、交通擁堵等問題，迫使歐洲發達國家重新將大容量的軌道交通作為發展城市公共交通的重點。由于中小城市無法負擔地鐵建設的巨額投資，加上歐洲很多城市人口規模較小，沒有必要發展大運量的軌道交通系統，于是現代有軌電車在歐洲中小城市應運而生。如今歐洲很多地方開始在城市中改建或新增現代有軌電車線路，如法國斯特拉斯堡、瑞士日內瓦、西班牙巴塞羅那。我國現代有軌電車的發展目前主要集中在沿海城市，如大連、天津、上海等。

“在高原地區，特別是在地處喀斯特地質區的丘北縣建城市有軌電車，當時是沒有經驗、標準可以參考借鑒的。”文山州城市軌道交通現代有軌電車示范項目4號線的設計方中鐵二院昆明勘察設計研究院有限責任公司（以下簡稱“中鐵二院昆明公司”）副總工程師趙海燕說。

中鐵二院昆明公司是中鐵二院工程集團有限責任公司的全資子公司，至今有近70年的發展歷史，在鐵路、城市軌道交通、高速公路勘察設計方面具有豐富的經驗和國內領先的技術團隊。文山有軌電車設計團隊中有4名成員還是官渡區學術技術帶頭人，趙海燕介紹，在沒有可參照設計和建設的經驗的同時，項目最大的困難在于挑戰復雜地質和攻克爬坡的技術難題。

這些是全國首創

綜合考慮項目情況和結合城市景觀需求，丘北縣選用儲能式現代有軌電車，采用無網超級電容供電模式，即利用列車進站乘客上下車的30秒間隙快速完成充電。

丘北縣地處喀斯特地質區，地質條件非常復雜。中鐵二院昆明公司通過加強鉆探、物探等多方面地質工作，探明地下巖溶等地質，掌握了項目區域內完善的地質情況，為工程設計提供了準確基礎資料。

同時，丘北縣城還位于滇東南巖溶山原丘陵地帶，地形起伏較大。線路從高鐵火車站至普者黑旅游景區需翻越高枧槽埡口，最大起伏高差達104米，平均縱坡接近30％。。“如此大的高差對儲能式有軌電車的儲能容量要求很高。”趙海燕解釋道，儲能式有軌電車的電池在具有充電快特性的同時放電也快，如果用常規的超級電容供電，車輛在適應地形方面和在上坡段的爬坡能力受到了很大限制。為解決車輛適應地形起伏大的問題，項目組多方研究，與車輛廠密切聯系，在車輛設計和建造中創新性提出增加鈦酸鋰電池混合供電方案。

攻克這些挑戰，該項目成為國內首個地形起伏最大、線路縱坡采用最大的有軌電車項目；也是國內首個采用無網超級電容加鈦酸鋰電池混合供電，來滿足線路長大坡度爬坡能力的現代有軌電車項目。

省級規范來了

歐洲交通行業協會統計數據顯示，2005年有125個城市開通運營有軌電車，2010年有137個城市開通有軌電車，車輛需求以每年5%的速度增長。預測分析顯示，未來主要的有軌電車市場增長點在亞洲和北美。2012年至2020年，我國現代有軌電車規劃超過2500公里，工程總投資預計達3000億元，車輛市場規模達600億元，年均需求75億元。當前，麗江城區通往玉龍雪山景區的有軌電車正在有序推進中。

從國際、國內發展情況來看，有軌電車建設方興未艾，規劃建設的標準化刻不容緩。以文山州城市軌道交通現代有軌電車示范項目4號線的設計經驗為依托，中鐵二院昆明公司作為牽頭人編制了《云南省城市有軌電車工程設計規程》，并作為云南省工程建設地方標準已于5月1日起正式頒布實施。地方標準的發布將更好地指導云南省的有軌電車工程的建設，為云南乃至全國高原地區建設城市有軌電車提供了有益經驗并具有重要的促進作用。（吳潔）來源：昆明日報