雪域悲歌 逝者如詩

　　肩負使命 逢一必爭

　　汪建明在工作上爭強好勝，逢一必爭。從1991年昆明大學畢業后踏進州交通運政管理處大門的那一天開始，他對工作始終有勝于生命的使命感。尤其是自2004年以來，羊拉公路、普達措國家公園森林防火通道以及德鹽公路這三條公路的建設，是最讓他耗費心血的。

　　德欽縣羊拉鄉是云南省最后通公路的鄉，直到2000年，這里的農牧民才看到汽車開到了家門口，可欣喜之余，一個難題又擺到了沿線數千農牧民的面前——公路翻越4000多米的白馬雪山，每年的11月到第二年的4月都要被冰雪阻隔。另外，羊拉銅礦即將拉開開發的序幕，很多大型機械設備根本無法從老路運輸。 2003年11月，繞開冰雪路段的羊拉公路改建工程破土動工，由汪建明擔任指揮長。

　　羊拉公路改建工程全線地處干熱河谷的金沙江畔，這里地勢險峻，裸露的石巖直插江底。最讓人難耐的是夏天烈日當頭卻難覓風影，冬天酷冷卻江風肆虐。當地百姓都說這里是猴子到了也流眼淚的地方。省交通廳原總工程師金家福到了施工現場感慨地說：“我見過最艱險的公路是90年代修建的獨龍江公路，沒想到羊拉公路更艱險。”

　　條件艱苦、環境惡劣，既要為籌資操心，還要保證公路建設的質量、進度和安全，這個身高1米80的藏族漢子在施工期間瘦了一圈。

　　按照四級公路標準，全長16.2公里的羊拉公路的批復預算為7155.28萬元，其中省交通廳補助2190萬元，其余的全靠地方自籌，而迪慶當時全年財政收入只有1億多元。為了千方百計節約資金，開工后，汪建明與技術人員反復踏勘地形，重新測設線路，對于原來設計中很多不合理的地方進行了優化。跨越四川省得榮縣與德欽縣奔子欄鎮的金沙江大橋原來設計跨徑為140米，經過反復勘測，汪建明和技術人員認為跨徑為120米也可滿足建設標準，并得到了省交通廳專家的認可。僅此一項就節約了資金近300萬元。看到優化設計方案，設計單位也承認測量工作不到位，設計深度不夠。經過優化設計后的羊拉公路，節約資金2209.32萬元。到2005年5月竣工驗收，羊拉公路被評為優良工程。

　　第一次擔任指揮長,汪建明交上了一份漂亮的答卷。之后,還有更重的任務在等著他。

　　2005年8月，州政府決定，汪建明擔任普達措國家公園森林防火通道的指揮長。

　　修建國家公園,沒有現成的模式供參考，加之這里近4000米的海拔，又是“三江并流”世界自然遺產的核心區，省級自然保護區。在這樣一個生態敏感區搞建設，汪建明感覺到了肩上沉重的擔子。

　　從開工到竣工，全長60公里的森林防火通道只有不到一年的建設時間，更為困難的是，道路必須在路基完成后馬上鋪筑柏油，新開挖的公路沒有自然沉降的時間，這在迪慶公路建設史上還不多見。同時，線路的選擇也讓指揮部的工程技術人員頗費腦筋，不僅要充分考慮到森林防火的需要，也要照顧游客的需要，在線路走向中把整個國家公園最吸引游客眼球的景觀展現出來。

　　這一次，汪建明又出色地完成了任務。工程在竣工驗收時被評為優良工程。尤其值得稱道的是，到2007年5月1日普達措國家公園試營業時，觀光的游客根本就感受不到建設的痕跡，坐在車內，感覺到的只是與大自然的親近。

　　在一片贊譽聲中，2007年11月，汪建明又走馬上任了。這一次，他擔任國道214線德鹽公路的常務副指揮長。

　　全長115公里的德欽至隔界河公路按標準三級路建設，這條沿老路改建的公路讓很多技術人員趕到頭怵：公路最高的路段海拔接近4000米，大多數路段穿越瀾滄江干熱河谷，這里有發育廣泛的侵蝕堆積層，在這樣的地方修公路，猶如在沙山上挖溝，隨時都會出現大塌方和泥石流。而且,這條公路是滇藏大動脈，還連接著德欽的梅里雪山景區，保通任務十分繁重。

　　剛擔任州交通局副局長的汪建明滿懷信心地上路了。沒過多久，一連串的困難和問題擺在了汪建明面前：原來公路概算投資8億多，可由于籌集資金困難，需要壓縮投資規模，為此，汪建明帶領技術人員在不到三個月的時間內連續完成了兩次優化設計，有效減少了投資。

　　投資減少了，可質量卻不能“縮水”。每公里投資規模不到西藏境內同級別公路的一半，可質量的要求卻一樣。拿省交通廳領導的話說，就是“不能讓乘客在國道214線上行車感覺到西藏的公路與云南的公路不一樣。”

　　就是在這樣一個艱難的條件下，德鹽路建設依然有序進行。到汪建明去世時，全線的路基工程量完成近三分之二，正在準備路面工程的招投標。

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