雪域悲歌 逝者如詩

　　踏實當(dāng)頭 認(rèn)真為先

　　2008年10月，德鹽路上仍然在施工，很多工人頂著太陽彎著腰在工地上干活,他們操著濃重的口音，瑣碎零散地講述著見到汪指揮時的片斷，念叨著汪指揮和他們嘮嗑的場景。

　　“我從沒見到像汪建明這樣的指揮長，一星期都要到工地三四次。”德鹽路第四項目部經(jīng)理閻安科告訴記者。老閻的話得到了在場很多人的認(rèn)同。德鹽路一標(biāo)的工程師陳勇永說，他干工程十多年，每次很難在工地上見到指揮長的蹤影，更有一次是直到工程竣工，因為決算需要指揮長簽字，到那時他才知道指揮長的姓名。

　　“別看汪指揮長牛高馬大的，可干起工作來卻一點也不馬虎，心細(xì)著呢。”陳勇永說，就在2008年9月6日,汪建明還到他們一標(biāo)敲定k3+154處滑坡點的工程設(shè)計變更方案。僅僅為了這樣一個把橋梁變成過水路面的設(shè)計變更，汪建明就來回往返一標(biāo)工地五趟。記者2008年10月8日到佛山鄉(xiāng)采訪，60多公里的路，汽車跳了3個小時的“芭蕾”才顛簸到，還帶了一身的黃土。工程技術(shù)人員告訴記者，到一標(biāo)的隔界河，還得再走兩個小時。

　　2008年6月28日中午12點，德鹽路八標(biāo)發(fā)生一起大塌方，挖掘機(jī)被掩埋。就在項目部的施工人員還在商量如何處理時，下午4點，汪建明就已出現(xiàn)在他們面前。“汪指揮長，你不是在香格里拉開會嗎？”項目經(jīng)理松永生問道。“接到電話我就趕來了，沒出什么事故就算萬幸了。”來不及多說，汪建明馬上投入到指揮搶險的工作中，挖掘機(jī)被搶救出來后，他又指揮修建通行便道，到疏通完全部受阻車輛，時針已經(jīng)指向9點，這時，汪建明才拖著疲憊的身體離開。

　　“汪指揮一直都這樣，什么事情都沖在前，都要掌握第一手材料。”羊拉公路建設(shè)指揮部的總工程師李斌對記者說。當(dāng)初，在羊拉公路的復(fù)測工作中，他自己都穿破了四五雙鞋。那時，天天翻山越嶺的他們，都被對岸四川得榮的老百姓誤認(rèn)為是地質(zhì)隊員在找礦。“在新修公路上搞測量只能靠腳走。最難的是一段300米的飛線巖，頭頂上只有一線天，腳下是湍急的金沙江水，繞道翻越這段石崖，足足需要5個小時。”復(fù)測期間李斌已記不清汪建明翻越了多少次這段飛線巖。在施工期間，除了偶爾到州府、省城協(xié)調(diào)項目資金和開會外，在工地上都能看到汪建明的身影。施工期間，每次走完整個工地需要2天時間，差不多要走60公里。”李斌告訴記者。按照這樣計算，汪建明在羊拉公路建設(shè)期間，差不多走完了從香格里拉到拉薩的路程。

　　在普達(dá)措國家公園，汪建明走的路更長。陽春三月，這里的積雪還有一尺多深，穿越茂密的灌木林，不時有樹上的積雪落到脖子上，給人一種透心涼的感覺，在整個線路測設(shè)的時間里，汪建明和同事們可沒少感冒。擔(dān)任德鹽路總工程師的和永清與總監(jiān)理余松華當(dāng)時都參加了測設(shè)工作。

　　時任指揮部總工程師的余松華說，當(dāng)時指揮部離香格里拉縣城只有20多公里的路程，可是汪建明很少回家，特別是到油路鋪筑的時候，更是和他們一起沒日沒夜地守候在工地上監(jiān)督工程質(zhì)量。指揮部的其他人勸說他回去休息，汪建明總是搖搖頭：“關(guān)鍵的施工環(huán)節(jié)不在場，到哪里我都睡不著覺。”

　　時任普達(dá)措國家公園管理局局長的松銀秀清楚地記得：2006年1月5日，森林防火道要調(diào)整部分路段的線路走向,需要到現(xiàn)場踏勘。汪建明剛從虎跳峽鎮(zhèn)下鄉(xiāng)回來，還沒來得及吃午飯，就被松局長拖進(jìn)了車?yán)锏浆F(xiàn)場。“9公里的線路走了5個多小時，寒冬臘月，我們的襯衣都濕透了，到家里都能擰出汗來。”松局長顯得很動情。就是這段森林防火道，為了解決一個陡峭路段的降坡難題，她和汪建明系上保險帶，翻越懸崖到實地調(diào)查……

　　愛崗敬業(yè)、踏實認(rèn)真、責(zé)任心強(qiáng)、吃苦耐勞……無論是汪建明剛參加工作時在州運政管理處，還是借調(diào)到尼五公路建設(shè)指揮部，抑或是后來正式調(diào)到州交通局，同事們對他的評價都是這樣驚人的相似。2008年9月11日，生命在這一天燃燒。

• 上一頁
• 1
• 2
• 3
• 4
• 5
• 6
• 下一頁
• 全文閱讀