●楊增適

在舊中國漫長的歲月里，迪慶境內無一寸公路，“山谷險阻，騾馬肩輿”即是當時交通運輸的真實寫照。一條運行千年的茶馬古道，翻雪山過草地，靠船筏溜索渡江河。落后的交通制約著迪慶社會經濟的發展。

金太陽光輝照雪山。1950年5月，迪慶三縣相繼解放。中共云南省委、省人民政府遵照毛澤東主席“一面進軍，一面筑路”的指示，組成滇藏公路局，動員民工、軍工近3萬人，動工修筑從大理市下關至西藏芒康全長714公里的滇藏公路。1951年10月，從下關至巨甸252公里路段貫通。一年后，又修通巨（甸）維（西）馬車路86公里。巨維馬車路實為汽車單行道，從此，汽車開進了橫斷山深處的維西城。至1952年9月，馬車路已延伸50多公里到巖瓦。滇藏公路擬沿瀾滄江進入德欽。1956年，中央批準滇藏公路重新選線，從中甸經德欽進藏，維德路停工。

1956年8月27日，麗（江）中（甸）公路上馬，民工、軍工最多時達1.59萬人。經過20個月苦戰，全長147公里（從白漢場到獨克宗）的麗中公路竣工。金沙江魯南渡口以人力腳踏纜索式單渡船渡運汽車。

1958年6月1日，中甸縣城舉行了隆重的通車慶典，從四面八方趕來參觀“鐵馬”的藏族同胞們載歌載舞歡迎滿載貨物的108輛汽車隆隆駛進古城獨克宗。這條初建為六級的簡易公路后經多次改造，至1976年全線鋪設了柏油路面。1971年6月，魯南渡口修建了長232.23米的繼紅橋，結束了江水暴漲渡船停渡的歲月。1993年上游16公里處松園橋開工，時任云南省長和志強出席開工典禮，并為大橋奠基。全長265米的松園橋取代了繼紅橋，時為云南省內單跨最大的鋼混箱型拱橋。

麗中公路通車后，重新組建的工程六處7000余人繼續修筑中德路。這條全長183公里的六級路，平均展布在海拔3000米以上高寒地區，以長為112米的鋼索吊橋（伏龍橋）跨越金沙江，翻過白馬雪山到達德欽縣城阿墩子。公路最高點海拔4230米，為云南公路之最。1959年9月中德公路通車。此后，國家投資拓寬改造。1995年，又投資資金1414萬元，完成白馬雪山陰坡改陽坡工程，大大縮短冬季雪封山時間。在伏龍橋上游百米處新建鋼混矩形拱橋一座，載重量從原橋10噸增至20噸。

講到伏龍橋，讓我想起了一個感人的故事，不得不穿插文中：

1959年7月10日，伏龍橋建成并舉行了隆重的通橋典禮。這是一件足以載入迪慶交通史上的大事。當天，沿江兩岸數千藏民趕來參觀。當時在現場的一位姓張的技術員（祥云人）后來向我講起這樣一件事：有一位須發斑白的老人，流著熱淚，在老伴攙扶下在橋上走了一趟又一趟，久久不愿離去。我想這一對老夫妻定是在回憶青春年少時曾被大江隔斷的愛情。那時若是有橋，他倆何必經受那么多年的精神折磨？張技術員講的故事令人感動，我寫了一首題為《彩虹》的小詩贈送他。原詩抄錄如下：

故事發生的年代漸行漸遠，

高原人代代傳講百聽不厭。

金沙江邊上有一對牧羊人，

每日里隔著大江傾訴情戀。

小伙子住江東名字叫尼瑪，

七林卓瑪姑娘家住江西岸。

無情江水隔斷一雙有情人，

歌聲如泣變不成渡江的船。

“尼瑪哥哥呀你是天上太陽，

你的光芒何日照到江西邊？”

“七林卓瑪呀你是長壽仙女，

為啥不駕白云飛來我身邊？”

“唉，誰也別說沒影子的話啦，

你不是不曉得上游有渡船？”

“渡口遙遠來去一天難回轉，

丟下我瞎眼的阿媽誰照看？

求求你好姑娘過江嫁我吧，

我把你當女神供奉在心田。”

“渡江遙遠來去一天難回轉，

牧羊女放不下手中的牧鞭。

何時兩家的羊群合在一起，

七林卓瑪嫁你心中才坦然。”

天上的彩虹呀你快搭座橋，

讓戀人相聚有情人早團圓。

望穿了雙眼呀等白了頭發，

尼瑪和卓瑪終于盼到這天。

筑路大軍浩浩蕩蕩開進山，

修橋的工人在江邊扎營盤。

一年的功夫呀彈指一瞬間，

一座鐵橋像彩虹高懸江面。

一對情侶踩著鐵橋來相會，

不忘工人大哥情意重如山。

請來了橋工隊長當主婚人，

吉日選在新橋通車那一天。

隊長說多巧的日子七月七，

牛郎織女的神話搬到人間。

鐵橋飛架從此天塹變通途，

中外游客紛至沓來笑聲歡。

望不斷重重雪山繞哈達啊，

看不夠跑鐵馬大道直通天。

江岸再聽不到斷腸人的歌，

尼瑪的故事卻流傳到今天。

明眼人一看就明白，“尼瑪”“七林卓瑪”是虛構的人物，發生在他倆身上的故事，在沿江兩岸卻處處都能聽到，并非憑空臆造。

盡管民間早有“公路一通，出行輕松”之說，但剛修通的高原公路又當別論：當時國家財力物力有限，滇藏公路跨大江無橋梁，過雪山無隧道。再者為了搶速度，依照地勢，依彎就彎，見山就讓，雪山是繞不開的路段，冬季冰雪阻車，雨季泥石斷路。行車途中提心吊膽，難得“輕松”。行文至此，不妨以親歷的一段小插曲證明此說不妄：1959年8月，我和同期畢業的麗江師范生35人被分配到德欽工作，第一天一早從麗江乘客車前往中甸州府。在魯南渡口待渡半天，直到下午江水回落渡船開渡，我們才安全過江，到達中甸天已黑盡，下得車來，饑腸轆轆，寒風呼嘯，面對陌生天地，難言苦衷，然而比起前面數日排長隊待渡的旅客，我們還算幸運多了。此前由于封渡數日，那些滿載貨物的卡車，經不住連日驕陽的烘烤，車上的活豬生禽死亡，蔬菜瓜果腐爛，損失慘重。那時，從中甸到德欽的毛路剛修通，僅有工程車通行。同學們只好分乘三輛馬車向奔子欄進發。短短八十多公里路程，卻用了兩天時間。路上趕馬車的師傅告訴我們，他從前趕馬幫從麗江到德欽，要走18個馬站（18天），如今坐在兩個轱轆上趕馬車，比當年穿草鞋一步步走來算得上一步登天了。誰知途中發生了不幸，進入金沙江峽谷公路狹窄，坡陡彎急，前面一輛馬車失控翻進側溝，雖未傷人但馬匹卻受傷不能拉車。只好三車人并為兩車，途中十余人輪流步行。到達奔子欄師傅不愿繼續上路，其理由是：白馬雪山公路馬車載人還無先例。（其實，好心的師傅也是為了我們的安全。）

我們只好寄下行李背著伙食繼續趕路。第一天住宿書松村，還算順利。第二天一路上坡，到137工區（今137道班舊址），已是疲憊不堪。這里是雪山腹地，海拔近4000米，夜晚氣溫驟降，一群剛出校門的學生娃娃從沒經受過如此嚴寒，冷得瑟瑟發抖，圍著篝火不敢離開半步。好心的筑路工人，騰出床鋪讓我們在油毛氈工棚里舒舒服服進入夢鄉。（當晚的感人場景深深烙印在我的腦海里，經久不忘。后來我在《云南日報》發表了一篇題為《雪山頂上遇親人，天寒地凍心頭暖》的短文，表達對工人們的感激之情。）經歷三天跋涉，我們安全抵達德欽縣城。

故事講完，回到正題。改革開放以來，隨著西部大開發一系列戰略決策的實施，藏區經濟社會發展步入快車道，國家花去上億真金白銀改造迪慶交通環境，一條營運多年的沙石路難堪重負悄然退役，三縣通油路工程相繼完成，緊接著白馬雪山改線工程勝利竣工。一條平、寬、直的高等級公路，穿過隧道，跨越橋梁，橫空出世，進出高原的鐵馬不再受冰雪阻攔，從容地從山肚子里鉆進鉆出。從州府出發，僅用兩個小時就能到達阿墩子。更值得一提的是，1999年12月5日，最偏僻的羊拉鄉響起了汽車喇叭聲。至此，全州實現了鄉鄉通公路的宏偉計劃。幾年來公路養護部門在“養好公路，保障暢通”的同時，實施以“舒暢公路，美麗公路，智慧公路，平安公路”為主要內容的“四路”建設，迪慶公路不斷改觀。在一條條按國家標準設計施工的公路上行車，方便快捷，安全舒適，旅客們只有此時才真正體驗到“公路一通，出行輕松”的感覺。

快速的交通網絡，讓高原公路與全國和世界同步。資料顯示，改革開放40年來，迪慶公路從數量到質量都發生了巨大變化。如今，在全州3893公里的公路中，等級公路占72.87%；全州居民擁有私家車2.62萬輛，平均14.5人一輛。走進藏區，天路如網，鐵馬飛馳，山不再高，路不再遙遠，茶馬古道成為傳說中的神話。從香格里拉開車到拉薩，不用半個月就可跑一個來回，走完昔日進藏馬幫數月乃至半年的行程。在中國共產黨領導下，在改革開放政策推動下，在習近平新時代中國特色社會主義思想指引下，藏族人民的千年夢想終于變成現實！