中國人的十大“金飯碗”去哪兒了？

在網上搜索“金飯碗”,得出的名詞解釋是:“在古時指皇帝吃飯的碗,民間傳言,能得金飯碗,一生衣食無憂矣。”

隨著時代變化，如今有些一度讓人趨之若鶩的“金飯碗”職業已風光不再，有些甚至淪為避之唯恐不及的“泥飯碗”。時代幸運兒們如何端上“金飯碗”?又是什么原因讓“金飯碗”褪去了耀眼的顏色?

1．公務員辭職熱

據《第一財經日報》報道，一位國家部委的處級官員稱，他已經參加工作十余年，眼下每月到手的全部收入是5700元。

實事求是地講，京城處長月收入5700工資的確不高（基層公務員收入更低），而且灰色收入和隱性福利也不是每個人都能享受到的，隨著中央八項規定的展開，很多隱性福利都沒有了，這都是難以否認的事實。

2013年被稱為公務員“禁令年”，相關舉措甚至細化到月餅、賀卡……這讓不少早已感覺工作枯燥的公務員產生了辭職的想法。但離開依然讓很多人艷羨的公務員崗位，又能去哪兒?很多人因此處于搖擺猶豫當中。

有人感嘆，公務員真的是一座“圍城”。城外的人，千方百計、削尖腦袋往里鉆;城里的人，卻因這樣或那樣的不如意，心生去意，中途離場。

上世紀80年代改革開放之初，市場經濟開始繁榮，一個新的自由空間出現。一些政府機關、企事業單位人員放棄在傳統體制內的位置，轉而到這一新的空間里創業經商、謀求發展，這樣的行為被稱作“下海”。

鄧小平南巡講話之后的90年代，“下海”成社會最熱詞匯。據統計，1992年辭官下海者超過12萬人，不辭官卻投身商海(停薪留職、兼職)的人超過1000萬人。如今屢被提及的徽商代表人物史玉柱等，就是當時從安徽省統計局辭職下海的。

進入新世紀以來，公務員考試熱潮一浪高過一浪，尤以一年一度的中央機關及其直屬機構考試為代表，數千人競爭一個崗位屢見不鮮。

當年，空姐的地位、收入堪比明星，但如今勉強算得上中等收入。

曾幾何時，空中乘務員是籠罩著一層神秘光環的特殊職業。1955年，新中國第一次招收空中乘務員。那時民航局剛成立，周總理親自指示要在飛機上配備女乘務員。經過學校推薦和層層選拔，16名北京中學生和兩名民航局的女工作人員成為新中國第一批空中乘務員，被大家稱為“空中十八姐妹”。

上世紀80年代末，中國民航事業剛剛迎來發展的春天，普通人想買張國內飛機票還需要單位開證明，更別提坐飛機出國旅行了。因為乘客少，民航局對空中乘務員的需求也不大，而一般人又很難達到空姐空少需要具備的身高外貌、身體素質、英語水平等綜合要求，所以民航局招飛小組很少面向社會公開招聘乘務員，大多是從在校學生中直接挑選。

那時航班不多，工作也不太累。比如飛美國的航班十五六天才有一趟，到目的地還能休息幾天。工資除了基礎工資和飛行小時費外，飛國際航線還有駐外補貼，補貼費還挺高的。據有關報道，當年一名空姐的稅后收入能達到上萬元。

1997年前后，駐外生活補貼標準的降低一下子將空姐的收入拉下一個檔次。但國家對空姐的飛行小時并沒有硬性規定，于是不少航空公司的空姐為了多賺錢，都愿意多排班。

后來，民航總局對空姐飛行最高時限進行規定：每月飛行時間最高不能超過120小時。這項規定出臺后，空姐的收入再次被調低。隨著航運市場格局的變化，空乘人員逐漸從社會高收入群變成了中等收入者。盡管隨著民航事業的發展，對空乘人員的需求增大，但這一崗位早已不再神秘，薪資待遇對年輕人的吸引力也大不如前。

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