最近，新華社記者在湖南、河南、山西等地采訪時發現，個別地方干部抱怨申請不到公車，或車補不到位等，出現了“沒公車不愿下鄉”“盡量少下鄉”的情況。比如，山西某縣農委副主任表示，“如果下鄉較近，就坐公交車去，然后鄉鎮有車回城就把我捎上，沒有車就再坐公交車回來，辦公效率較低。”

沒公車下鄉不方便，碰到山高路遙尤其麻煩，這是實情，但是需弄清兩個基本事實。一是相關地方官員本就沒有權力享用公車，中央推進公車改革，剝奪一些官員配備公車的權力，實屬應當。二是沒公車就不愿下鄉，既是對過往不正當福利的貪戀，也是對自身職責的背棄。

身為基層官員，下鄉本是日常工作的重要組成部分。不深入到民眾間，就不可能體察到真實民情；不下鄉了解民情，也就無法更好地為民服務。如果基層官員個個不下鄉，那么誰下鄉，如何架起基層與中央的橋梁？

其實，在二三十年前，公車尚不普及時，交通也不發達，道路更不通暢，多數官員都能下鄉，與民眾打成一片。為何現在交通更發達了，一些官員卻不愿意下鄉？說白了，是工作思維出了問題，身體懶的背后是為民服務的意識懶了。當習慣于公車來公車往的日子，習慣于“圍著輪子轉，隔著玻璃看”，習慣于飯來張口有人伺候，當然不愿意吃苦——何況沒有公車坐也算不上吃苦。

有學者稱，“在沒有公車的年代，老一輩的基層干部不也都堅持下鄉嗎？”誠哉斯言！如果真想下鄉，沒有車也會下；如果不想下鄉，即便給官員配備了專車或飛機，他們也不會下。有沒有車并不關鍵，有沒有心才是問題所在。“心中有陽光，腳下有力量”，當下，下鄉并非只有坐公車一條路，發動腦筋，創造條件，因地制宜，總有解決沒有公車不方便下鄉的辦法。

有個細節必須提及，沒有公車坐，不等于國家不發車補。但有的官員領了車補還不下鄉，豈不荒唐？正如業內人士所稱，對于車補沒有落實到位的，應加快進度督促落實，車補已經發到干部手里的，應使其“物盡其用”，對于領到車補拒不下鄉的干部可以停發或取消其車補。

其實，僅僅停發或取消車補還不夠。日前，寧夏銀川市制定了《銀川市違反公務用車改革管理規定責任追究辦法（試行）》，拿著車補坐公車將被問責，以沒有公務用車、節省交通費用或交通補貼不足等任何理由影響或延誤日常工作的，也將被問責。換言之，不能以沒公車為借口不做事。

銀川的這一規定有正本清源、以正視聽的現實意義。畢竟，下鄉本是職責所系，不下鄉就涉嫌為官不為，而為官不為則被認為是一種腐敗。為此，對于那些領了車補的官員來說，下鄉是必須承擔的職責，有作為、敢擔當是基本的為官倫理，不可推辭也不可打折扣。同時，不僅身子下鄉了，心也要下鄉，如果做做表面文章，下鄉有何實質意義？

毋庸諱言，現實中確有一些官員，在工作中不求“過得硬”，但求“過得去”。怕苦怕累，貪圖享受。官不大，卻有官老爺做派；為官時間不短，仍不能擺正自身位置，不懂得權為民所用。別說沒有公車他們不會下鄉，稍微吃點苦他們都不愿意。對這樣的官員就應該依法問責。說到底，為官必須有為，這是底線。（新華網）