我們只好寄下行李背著伙食繼續趕路。第一天住宿書松村，還算順利。第二天一路上坡，到137工區（今137道班舊址），已是疲憊不堪。這里是雪山腹地，海拔近4000米，夜晚氣溫驟降，一群剛出校門的學生娃娃從沒經受過如此嚴寒，冷得瑟瑟發抖，圍著篝火不敢離開半步。好心的筑路工人，騰出床鋪讓我們在油毛氈工棚里舒舒服服進入夢鄉。（當晚的感人場景深深烙印在我的腦海里，經久不忘。后來我在《云南日報》發表了一篇題為《雪山頂上遇親人，天寒地凍心頭暖》的短文，表達對工人們的感激之情。）經歷三天跋涉，我們安全抵達德欽縣城。

故事講完，回到正題。改革開放以來，隨著西部大開發一系列戰略決策的實施，藏區經濟社會發展步入快車道，國家花去上億真金白銀改造迪慶交通環境，一條營運多年的沙石路難堪重負悄然退役，三縣通油路工程相繼完成，緊接著白馬雪山改線工程勝利竣工。一條平、寬、直的高等級公路，穿過隧道，跨越橋梁，橫空出世，進出高原的鐵馬不再受冰雪阻攔，從容地從山肚子里鉆進鉆出。從州府出發，僅用兩個小時就能到達阿墩子。更值得一提的是，1999年12月5日，最偏僻的羊拉鄉響起了汽車喇叭聲。至此，全州實現了鄉鄉通公路的宏偉計劃。幾年來公路養護部門在“養好公路，保障暢通”的同時，實施以“舒暢公路，美麗公路，智慧公路，平安公路”為主要內容的“四路”建設，迪慶公路不斷改觀。在一條條按國家標準設計施工的公路上行車，方便快捷，安全舒適，旅客們只有此時才真正體驗到“公路一通，出行輕松”的感覺。

快速的交通網絡，讓高原公路與全國和世界同步。資料顯示，改革開放40年來，迪慶公路從數量到質量都發生了巨大變化。如今，在全州3893公里的公路中，等級公路占72.87%；全州居民擁有私家車2.62萬輛，平均14.5人一輛。走進藏區，天路如網，鐵馬飛馳，山不再高，路不再遙遠，茶馬古道成為傳說中的神話。從香格里拉開車到拉薩，不用半個月就可跑一個來回，走完昔日進藏馬幫數月乃至半年的行程。在中國共產黨領導下，在改革開放政策推動下，在習近平新時代中國特色社會主義思想指引下，藏族人民的千年夢想終于變成現實！

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